Votre chaise de bureau ne peut pas rouler à 300 km/h. Il y a probablement plus de 20 postes dans le monde que vous qualifieriez de rêve. Pourtant, vous pouvez certainement trouver de l'inspiration dans les réflexions du pilote Kevin Magnussen au cours de sa carrière. Réflexions sur la fixation d'objectifs, la collaboration avec son équipe et la performance sous pression maximale. Barons l'a rencontré à Copenhague pour en discuter.
Kevin Magnussen nous accueille avec sa fille de huit mois dans les bras. Il vient de devenir père, a déménagé au Danemark et a abandonné un objectif de 20 ans de devenir champion du monde de Formule 1. À un moment donné, il dit qu'il considère presque 2020 comme une année sabbatique. Si c'est vrai, c'est une année sabbatique dans la vie d'un jeune homme de 28 ans très déterminé.
Kevin Magnussen torpille rapidement toutes les théories selon lesquelles le succès nécessite de se fixer des objectifs élevés mais réalistes.
L'objectif est d'être le meilleur
“Pour moi, les objectifs sont insignifiants. Il ne peut y avoir qu'un seul objectif principal, et c'est d'être le meilleur, de gagner. Mon objectif principal a toujours été de devenir champion du monde de Formule 1. Vous n'allez pas très loin si vous vous contentez de moins que le meilleur dans le sport,” dit calmement Kevin Magnussen, comme si c'était la chose la plus naturelle au monde, lorsqu'on lui demande ses objectifs en tant que pilote.
Comme la plupart le savent, c'est un objectif qu'il n'a pas atteint. Pendant sept ans, à partir de 2014, il a couru en Formule 1 pour McLaren, Renault et Haas. En 2020, il a quitté le sport, et il est peu probable qu'il revienne.
“Ça a été dur. C'était tellement ancré en moi que devenir champion du monde était mon objectif. Arriver en Formule 1 n'était pas en soi un succès pour moi. Je pense simplement que le fait de m'accrocher à mon objectif principal de devenir champion du monde m'a poussé à entrer en Formule 1. Mais il faut aussi, quand on a décidé d'arrêter, se dire que j'ai fait de mon mieux. Il faut regarder en arrière et voir si on ne peut pas être satisfait malgré tout,” dit Kevin Magnussen.
Il parle aussi de certaines des expériences en Formule 1 dont il se souvient maintenant avec plaisir. Notamment la première course à Melbourne, où il a terminé 3e, et est devenu 2e après une disqualification. Il ne s'attarde pas beaucoup sur ces expériences – il regarde vers l'avenir. Le nouvel objectif est de gagner la course des 24 heures du Mans avec l'équipe Peugeot pour laquelle il courra l'année prochaine.
Leader non officiel
Les courses automobiles peuvent sembler solitaires. Un pilote derrière le volant. Cependant, il y a plusieurs centaines d'employés dans une équipe de sport automobile professionnelle qui travaillent pour que la voiture fonctionne de manière optimale. La réalité pour un pilote est qu'il dépend entièrement de l'équipe et de la voiture.
“La voiture a une grande part de responsabilité dans la performance. Cet élément est présent partout dans le sport automobile, même si les voitures sont les mêmes. Il y aura toujours la possibilité de régler la voiture de différentes manières,” dit-il.
C'est pourquoi, selon Kevin Magnussen, il est important de créer une culture au sein de l'équipe où les ingénieurs n'ont pas peur de donner leur avis et de tester de bonnes idées.
“En tant que pilote, vous avez un rôle de leader indirect. Vous pouvez faire une énorme différence en motivant l'équipe, car vous êtes celui qui porte la responsabilité du résultat final. Si vous êtes abattu et pensez que c'est de la merde – et que vous le montrez, cela se répercute sur l'équipe, et ils perdent aussi confiance. Si un pauvre ingénieur a fait une erreur et que vous allez directement vers lui devant tous les autres et que vous le réprimandez, il se peut que les autres ingénieurs pensent; je dois faire attention à ce que je fais. Vous créez alors de la peur dans l'équipe,” dit Kevin Magnussen.
Il ne passe pas non plus beaucoup de temps à blâmer la voiture ou les ingénieurs pour les résultats manquants.
“Il faut être assez autocritique pour dire : Il se peut que ce soit ma façon de conduire qui crée le problème. Devons-nous essayer de le résoudre via le réglage et le design de la voiture, ou devrais-je simplement m'adapter. Il est bon d'être honnête avec soi-même, car si cela doit être corrigé au niveau humain, cela détourne l'attention du développement de la voiture,” dit-il.
Pas ingénieur
Le jour de la course, c'est le pilote qui est le chef. Il n'est pas possible de faire des changements fondamentaux à la voiture, donc le pilote, le mécanicien et les ingénieurs travaillent pour obtenir le bon équilibre dans la voiture, l'équilibre qui convient le mieux au pilote. C'est une danse entre les grandes quantités de données que les capteurs de la voiture collectent et le ressenti de Kevin Magnussen pour la voiture.
“Vous avez tous ces gens qui regardent les données de la voiture et voient ce qui devrait mieux performer, d'un point de vue scientifique. Et puis vous avez le ressenti des pilotes - et il faut trouver un équilibre. C'est le ressenti du pilote qui pèse le plus. Lors d'un week-end de course, il s'agit beaucoup de s'assurer que les pilotes ont un bon ressenti avec la voiture et que l'équilibre est à peu près ce dont il a besoin. La voiture est améliorée entre les courses, et c'est là que les ingénieurs doivent vraiment performer. Ils doivent s'attaquer aux faiblesses de la voiture et les améliorer,” dit-il.
Après une course, Kevin Magnussen donne son retour aux ingénieurs. Cela se fait de manière systématique et structurée.
“J'ai des listes de choses qui s'assurent que je donne un retour sur les freins, la pédale de frein, le volant, la prise en main du volant, ma position de siège, la capacité de la voiture à passer sur les bosses. De A à Z. Plus vous pouvez donner de retour, plus il est facile pour les ingénieurs de s'attaquer au problème. Mais il est aussi important de se concentrer sur ce qui est le plus important”, dit-il à propos de la rédaction des rapports après les courses.
Difficile de gérer la pression
Les meilleurs footballeurs jouent environ 50 à 60 matchs par an et s'entraînent presque tous les jours. Ce n'est pas le cas pour un pilote de course. Tout au long de la carrière de Kevin Magnussen, sa saison a été décidée par entre 10 et 15 week-ends de course avec trois essais, une qualification et une course – et il n'y a pratiquement pas d'entraînement dans la voiture entre ces week-ends. Autrement dit, il y a une pression extrême chaque fois que Kevin Magnussen s'installe dans la voiture. Une pression qu'il n'a pas toujours su gérer.
“Si je faisais un mauvais départ dans un championnat, je pouvais bien trop viser la victoire et prendre trop de risques. J'ai tellement voulu cela, cela signifiait tellement pour moi, que lorsque cela ne se passait pas bien, cela affectait beaucoup mes nerfs et mon humeur,” dit-il.
Aujourd'hui, il a appris à se concentrer en éliminant autant de distractions que possible de ses week-ends de course. Cela l'aide à entrer dans la zone.
“Je préfère me concentrer sur la performance, et j'apprécie vraiment si quelqu'un peut gérer toutes les choses pratiques concernant où je dois être et quelles choses je dois me rappeler. Il y a beaucoup de réunions et de choses à faire pendant un week-end, et si je dois garder un œil sur ce que je dois faire, je vais oublier quelque chose, et cela détourne l'attention. Je me sens comme une diva en disant cela, mais je veux juste pouvoir être dans la zone,” dit-il.
Une longue douche
Il utilise la zone pour réfléchir à toutes les petites et grandes choses qui peuvent faire une différence le jour de la course. Le réglage de la voiture, la stratégie et sa propre conduite. Tout cela l'aide aussi à pouvoir “ressentir la voiture”, comme il l'appelle. Kevin Magnussen est bien conscient que cela peut sembler un peu abstrait, mais il compare cet état à quelque chose de très ordinaire.
“Je m'imagine que les gens peuvent se rapporter au fait qu'ils se tiennent sous la douche. On ne se concentre pas vraiment dessus, on se tient juste là et on pense. C'est comme ça que je me sens beaucoup pendant un week-end de course. Je ressens que c'est une longue douche – c'est la zone dont je parle. Ce n'est pas quelque chose que je fais pour y entrer, c'est juste quelque chose qui se passe quand je suis sur le circuit,” dit-il.
Ce focus, il devra l'utiliser l'année prochaine avec l'équipe Peugeot aux championnats du monde de voitures de sport et pour tenter de gagner Le Mans.
Ce que nous avons appris de Kevin Magnussen
1. Créez un climat de confiance dans l'équipe : Si vous voulez performer au plus haut niveau, tout le monde dans l'équipe doit oser proposer ses meilleures idées. Cela nécessite de créer un climat de confiance où les erreurs ne conduisent pas à un licenciement.
2. Donnez un retour structuré et laissez vos collaborateurs compétents traduire cela en actions.
3. Éliminez les distractions pour entrer dans la zone lorsque vous devez performer sous pression.
4. Soyez honnête avec vous-même et cherchez activement les domaines où vous pouvez vous améliorer.
Kevin Magnussen : Cherchez vos erreurs
“Vous devez chercher vos faiblesses. Dans d'autres sports, c'est la pratique qui fait la différence. Le ressenti d'une raquette de tennis ou d'un club de golf. Je pense aussi que le football devient plus axé sur les données, mais surtout dans le sport automobile, c'est vraiment axé sur les données, et vous pouvez faire tellement pour trouver vos erreurs – et vous devez en avoir envie. Vous pouvez facilement trouver des excuses, mais il y a beaucoup de choses où vous devez être assez autocritique pour dire : Il se peut que ce soit ma façon de conduire qui crée ce problème.”
Kevin Magnussen dans The Founder
MAN IN THE SHIRT ”L'honneur revient à l'homme qui est réellement dans l'arène, dont le visage est marqué par la poussière, la sueur et le sang” - citation de Theodore Roosevelt à Paris, 1910. Dans la série de portraits ”Man in the Shirt”, BARONS rencontre des professionnels qui ont en commun de s'être mis en jeu et en danger. Où trouvent-ils le courage ? Quelle est la chose la plus importante qu'ils ont apprise en chemin ? Et que pouvons-nous apprendre d'eux ?
